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近日，國(guó)家重大工程——深中通道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來喜訊，該項(xiàng)目主線全線貫通?？缭奖滩ㄈf頃，從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，歷時(shí)7年終于緊緊握在了一起。

深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，全長(zhǎng)24公里，采用時(shí)速100公里的雙向八車道設(shè)計(jì)。路線起于廣深沿江高速公路機(jī)場(chǎng)互通立交，向西跨越珠江口，以6.8公里的特長(zhǎng)海底隧道下穿大鏟水道、機(jī)場(chǎng)支航道和礬石水道，通過西人工島實(shí)現(xiàn)隧橋轉(zhuǎn)換后，再以1666m跨徑的伶仃洋大橋和580m跨徑的中山大橋分別跨越伶仃西航道和橫門東水道，最后于中山市馬鞍島登陸。

大灣區(qū)，向海而興，勾勒經(jīng)濟(jì)騰飛壯闊版圖；珠三角，依水而成，日新月異經(jīng)濟(jì)社會(huì)蛻變。從這里，作為粵港澳大灣區(qū)的核心交通樞紐工程，深中通道將以24公里的長(zhǎng)度和20分鐘的速度，打通珠江兩岸的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，與南沙大橋、港珠澳大橋等跨越江海的大通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的脊梁。

為在復(fù)雜海況與地質(zhì)條件的伶仃洋海域架起這座天塹通途，規(guī)模宏大的深中通道不僅歷經(jīng)十多年的前期論證與籌備，在建設(shè)中還需挑戰(zhàn)無數(shù)技術(shù)難關(guān)。該項(xiàng)目是世界首例雙向八車道超長(zhǎng)鋼殼沉管海底隧道，具有超寬、深埋、變寬、大回淤等特點(diǎn)，鋼殼內(nèi)設(shè)計(jì)填充自密實(shí)混凝土，極具挑戰(zhàn)性；伶仃洋大橋?yàn)槭澜缱畲罂鐝诫x岸海中懸索橋，東、西人工島現(xiàn)澆隧道長(zhǎng)度大且其內(nèi)多次分合流，均涉及大量復(fù)雜的海工大體積混凝土結(jié)構(gòu)，要求高抗裂、長(zhǎng)壽命；項(xiàng)目位于粵港澳大灣區(qū)核心位置，海陸空三位一體視點(diǎn)豐富、長(zhǎng)期景觀要求高。

針對(duì)這些技術(shù)難題，蘇博特技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)或參與了多項(xiàng)專題研究工作，包括《復(fù)雜海洋環(huán)境下鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》《重大跨海通道全壽命周期安全保障關(guān)鍵技術(shù)》《深中通道項(xiàng)目高穩(wěn)健、低收縮自密實(shí)混凝土制備與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》和《深中通道工程海工大體積混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究》等。專題研究形成的觸變穩(wěn)健型自密實(shí)混凝土化學(xué)外加劑技術(shù)、高抗裂海工混凝土技術(shù)、清水混凝土外防護(hù)技術(shù)，以及《海工明挖現(xiàn)澆隧道混凝土收縮裂縫控制指南》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范成果，全面應(yīng)用于深中通道工程建設(shè)。

在歷時(shí)7年的時(shí)間里，蘇博特技術(shù)人員長(zhǎng)期深入一線，保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作，為項(xiàng)目的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)與如期貫通作出了重要貢獻(xiàn)，助力形成了深中樣本、中國(guó)方案，樹立起國(guó)際標(biāo)桿，具有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的跨海通道建設(shè)成套技術(shù)方案呼之欲出。

當(dāng)代人對(duì)伶仃洋更多的記憶源于700多年前南宋著名愛國(guó)詩人文天祥留下的不朽詩篇《過零丁洋》，“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”，表達(dá)了在廣闊大海里的孤獨(dú)與喟嘆。而如今，一個(gè)又一個(gè)基建奇跡，讓伶仃洋從“嘆零丁”到“嘆巨變”。

眼下，深中通道的建設(shè)者們正在為2024年建成通車全力沖刺：消防救援基地、營(yíng)運(yùn)管養(yǎng)中心等房建工程已經(jīng)啟動(dòng)，機(jī)電及附屬工程的建設(shè)如火如荼，伶仃洋大橋橋面鋪裝工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。不忘初心、牢記使命，深中通道建設(shè)凝聚國(guó)內(nèi)頂尖建造力量，以不懈努力的七年，用心雕琢這一世紀(jì)工程，“深中連接，世界無限”的美好畫卷正在徐徐展開。