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“目前，大家站的位置就是普巴隧道，它是拉日高速公路的組成部分，也是特長(zhǎng)隧道?！崩崭咚俟方ㄔO(shè)指揮部指揮長(zhǎng)次朗說(shuō)道。12月5日凌晨，G4218雅葉高速公路拉薩至日喀則機(jī)場(chǎng)段新建工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)拉日高速公路）普巴隧道左洞貫通，這也標(biāo)志著拉日高速公路工程主體全線(xiàn)貫通，為該工程明年6月底建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

普巴隧道內(nèi)施工。圖由西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提供

總里程166.98公里

共有9座連續(xù)剛構(gòu)橋梁

拉日高速公路沿雅魯藏布江走勢(shì)而建，地處高山峽谷之間，緊鄰拉日鐵路。拉日高速公路總里程166.98公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/每小時(shí)。該工程全線(xiàn)共有隧道22座、橋梁122座，橋隧比51%，當(dāng)前正在建設(shè)的二期工程橋隧比高達(dá)72%。該公路工程線(xiàn)位地處雅魯藏布江峽谷區(qū)域，沿線(xiàn)坡陡谷深、地質(zhì)復(fù)雜，雨季易發(fā)生坍塌、泥石流等自然災(zāi)害，工程建設(shè)具有“海拔高、技術(shù)難度高、地質(zhì)災(zāi)害頻率高、環(huán)保要求高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高”等“五高”特點(diǎn)。

曲龍雅江大橋進(jìn)入最后的瀝青路面攤鋪工序。圖由王靖提供

據(jù)統(tǒng)計(jì)，拉日高速公路共有9座連續(xù)剛構(gòu)橋梁，包括五曲雅魯藏布江大橋、薩嘎雅魯藏布江大橋、普巴雅魯藏布江特大橋、扎曲大橋、卡如雅魯藏布江大橋、塔熱村雅魯藏布江特大橋等。這些橋梁跨越深山峽谷，其中，卡如雅魯藏布江大橋最大墩高達(dá)72米，塔熱村雅魯藏布江特大橋和普巴雅魯藏布江特大橋的最大跨徑達(dá)到170米。建設(shè)者們克服了高寒缺氧環(huán)境和在懸崖峭壁上修建橋梁的重重困難，精心組織、細(xì)化方案、優(yōu)化工藝，全過(guò)程全環(huán)節(jié)全人員加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保了全線(xiàn)橋梁建設(shè)有序推進(jìn)。

目前，拉日高速公路十二標(biāo)段的曲龍雅江大橋進(jìn)入了最后的瀝青路面攤鋪工序。站在即將通車(chē)的橋面上，方善智依然能想起三年前剛來(lái)到這里的情景，“那時(shí)候我們對(duì)這座大橋的想象還停留在概念圖中。”方善智是中鐵四局二公司拉日高速公路項(xiàng)目部黨支部書(shū)記，算是工地上最了解這座大橋的人之一，“當(dāng)藍(lán)圖上的大橋真正出現(xiàn)在我們面前時(shí)，參與建設(shè)的每個(gè)人都特別興奮?！?/p>

攻堅(jiān)克難穩(wěn)步推進(jìn)

明年6月底建成通車(chē)

在拉日高速公路二期工程攻堅(jiān)段建設(shè)中，開(kāi)建的第一座隧道——仁布隧道，便遇到了巨大的施工困難，建設(shè)單位攻克了在卵石加粉砂層注漿難、不易加固的難題，采用雙層超前大管棚、加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)類(lèi)型，基底采用高壓旋噴樁加固的綜合處理方案，實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)洞。

普巴隧道內(nèi)施工。圖由西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提供

“我們?cè)谑┕み^(guò)程中，通過(guò)配備高壓氧艙、高原專(zhuān)用風(fēng)機(jī)等措施解決洞內(nèi)缺氧問(wèn)題，保障施工人員身體健康；通過(guò)設(shè)計(jì)變更，解決了隧道進(jìn)洞地質(zhì)條件差、多屬粉砂地質(zhì)易塌方的難題；通過(guò)嚴(yán)格控制隧道進(jìn)尺，加強(qiáng)抽排水，加強(qiáng)值班和排查等措施，解決了高原隧道地質(zhì)條件差、階段性涌水較大的難題?！敝需F四局拉日高速公路十二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理胥克明說(shuō)。

拉日高速公路全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道是帕當(dāng)山隧道，左線(xiàn)全長(zhǎng)4587米、右線(xiàn)全長(zhǎng)4568米，建設(shè)中曾面臨長(zhǎng)度約200米、最小埋深50米的斷層破碎帶，建設(shè)者采用地質(zhì)雷達(dá)、電磁瞬變及超前探孔相互印證的方式，掌握掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，合理安排爆破、加強(qiáng)支護(hù)變形監(jiān)控等，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)。曲大隧道、普當(dāng)隧道等在施工中克服了掌子面突水、涌泥、地表塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、增強(qiáng)排水、及時(shí)排險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)順利貫通。全線(xiàn)最后貫通的普巴隧道左洞長(zhǎng)3795米、右洞長(zhǎng)3715米，最大埋深448米，為特長(zhǎng)隧道，該隧道建設(shè)者攻克了穿越破碎帶和涌泥、突水等帶來(lái)的施工難題，實(shí)現(xiàn)了雙線(xiàn)貫通。

據(jù)次朗介紹，自該工程開(kāi)工以來(lái)，西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目管理中心全力推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，工程指揮部以確保工程質(zhì)量、安全、環(huán)保為前提穩(wěn)步推進(jìn)工程進(jìn)度，嚴(yán)格要求各參建單位實(shí)施全面質(zhì)量管理，從原材料進(jìn)場(chǎng)即開(kāi)始狠抓質(zhì)量管控，實(shí)施縱向到底、橫向到邊的全過(guò)程閉環(huán)施工管理。各建設(shè)單位克服多重困難艱苦施工，搶抓工期，日夜奮戰(zhàn)，建設(shè)完成了全線(xiàn)所有橋隧工程，有力保障了拉日高速公路在明年6月底如期建成通車(chē)。

據(jù)悉，拉日高速公路是西藏面向南亞開(kāi)放的重要通道的一部分，是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國(guó)家的交通紐帶，也是我區(qū)“十三五”公路交通規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。它將拉薩市和日喀則市連接起來(lái)，形成拉薩輻射藏西地區(qū)的紐帶，是通往日喀則市和阿里地區(qū)的快速運(yùn)輸大通道。該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸能力和行車(chē)安全性，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸通道，為實(shí)現(xiàn)“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設(shè)、完善以拉薩為核心的3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈作出貢獻(xiàn)。