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1月18日，隨著一聲炮響，世界進出口海拔高差最大單體隧道——雅安至葉城國家高速公路（以下簡稱“雅葉高速”）康定過境段跑馬山1號隧道雙幅貫通。
跑馬山1號隧道由四川雅康高速公路有限責任公司投資，四川路橋建設集團股份有限公司承建，位于四川省甘孜藏族自治州康定市，左洞長8865米，右洞長8780米，為雙洞雙向分離式特長“S”形曲線隧道。隧道縱坡為2.495％，其進出口海拔高差達220米，較已建成的云南福宜高速萬溪沖隧道多46.4米，屬世界高速公路單體隧道進出口高差之最。為降低坡度和提升通行安全性，隧道采用“S”形曲線設計，共經(jīng)歷3次轉向，累計轉向達341度。
據(jù)悉，雅葉高速康定過境段項目橋隧比高達92.95%，是目前四川省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，在建設過程受“七超三高兩大”的條件制約——“七超”為超復雜線形、超大轉向、超大高差、超大錯位、超高烈度、超特長高速公路隧道群和超高頻率巖爆，“三高”為高海拔、高寒、高地應力，“兩大”為過境段整體穿越城區(qū)施工外界干擾因素大、多次穿越強富水區(qū)且日涌水量大。
跑馬山1號隧道地處四川盆地與川西高原交接地，屬于典型的高海拔、高寒、高地震烈度地帶，穿越龍門山和鮮水河斷裂帶，地震烈度達到九級。隧道最大埋深達1250米，巖體地應力高，巖性變化大，巖爆頻繁，51%都是巖爆區(qū)，自2018年1月開工以來，累計發(fā)生大小巖爆425次。受F5斷層等地質(zhì)問題影響，施工過程中，隧道內(nèi)涌水嚴重，斜井反打涌水量大，嚴重制約現(xiàn)場施工進度，最大日涌水量達12500立方米，相當于約28個標準室內(nèi)泳池水量。
面對一系列的挑戰(zhàn)，參建單位制定多項專項措施推進工程建設。通過高精度全站儀，三維激光掃描儀進行全過程監(jiān)控，強化監(jiān)控量測；購置地震波法長預報設備和電磁波法短預報設備，長短結合，提前對前方圍巖的地質(zhì)、涌水量進行判定；采用三臂鑿巖臺車、增設超前泄壓孔、灑水、巖爆應急逃生通道、加強支護參數(shù)等措施，以克服高地應力、超高頻率巖爆對施工的干擾，保證一線作業(yè)人員的安全。
截至目前，雅葉高速康定過境段K1—1標段13.43公里全線貫通，隧道二襯、路面等剩余工程正在有序推進中。
雅葉高速康定過境段是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，建成后，從康定城區(qū)驅車到新都橋將節(jié)省1個小時以上，有效分流康定城區(qū)過境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力，推動全域旅游進程。該項目貫通后，對提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力，保障國家安全，鞏固邊疆國防具有十分重要的意義。
