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人民網(wǎng)成都5月11日電 記者從成蘭鐵路公司獲悉，今日，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道順利貫通，這也意味著，川青鐵路成黃段全線貫通。該段鐵路計劃年內(nèi)建成通車，屆時，“坐著動車游九寨”將成為現(xiàn)實。

川青鐵路成都洞至黃勝關(guān)段走向示意圖。成蘭鐵路公司供圖

川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。其中，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段于2023年11月28日開通運營，今年以來每日開行動車組列車22列，累計發(fā)送151萬人次，日均發(fā)送人數(shù)1.15萬人。目前，川青鐵路成黃段僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車。

德勝隧道出口。成蘭鐵路公司供圖

此次貫通的德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，全長22943米，為國內(nèi)建成的最長單洞雙線合修鐵路隧道，于2014年9月1日正式開工建設，2024年5月11日貫通。未來，時速200公里列車穿越隧道，只需7分鐘。

作為我國最為艱難的越嶺隧道之一，德勝隧道建設周期長達10年，其洞身穿越了龍門山、西秦嶺和岷江3條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差。隧道具有“四極、三高、五復雜”的特點，全隧大變形發(fā)生比例高達32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發(fā)生300余次，施工安全風險極高。在建設過程中，參建單位經(jīng)歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災害，最終攻堅克難，完成項目建設。

值得一提的是，德勝隧道是一條長度超過20公里以上的特長鐵路隧道。為了保障隧道建成后列車運行安全，隧道在規(guī)劃階段就提出要在隧道中修建防災救援站的設想，這在當時屬于國內(nèi)首創(chuàng)。

途徑列車一旦在隧道中遭遇危險，可運行至救援站緊急疏散旅客。從設計圖上看，這個防災救援站分縱向分為上、中、下三層，包含正洞救援站、救援疏散平導、疏散橫通道、排煙道等，正洞救援站長度達550米，就像把一個車站修進了隧道里。

無砟軌道施工完成。成蘭鐵路公司供圖

據(jù)成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記李群介紹，德勝隧道位于川西北高原，海拔2800米，自然環(huán)境與交通條件極為惡劣，隧道的順利貫通為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設提供了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)了解，德勝隧道貫通以后，建設單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內(nèi)通車。該線路開通運營后，高鐵將串聯(lián)起三星堆、九寨溝、黃龍等景區(qū)，從成都坐高鐵，有望3小時內(nèi)抵達九寨溝。