聯系我們
滁合周高速公路萬噸轉體梁“魔力”轉圈圈，在空中成功“牽手”
8月16日1時45分
滁合周高速公路合肥段涉鐵工程
兩座總重達2.2萬噸的轉體梁
歷時120分鐘空中旋轉
精準就位、成功“牽手”
中鐵二十四局承建滁州至合肥至周口高速公路合肥段涉鐵工程是滁合周高速公路合肥段重點控制性工程，線路全長1315米，其中跨鐵路及相鄰段長415米，四座轉體梁自西向東依次跨越京港高鐵、淮南線和合蚌客專，轉體梁總長554米、總重6萬噸，分三次鐵路封鎖完成轉體施工，是國內轉體總長最長的高速公路上跨鐵路轉體群，采用先平行于鐵路現澆后平面轉體法施工。
本次完成轉體的Z43#、Y40#轉體梁均為2×50米預應力混凝土T構梁，單幅梁重1.1萬噸、寬19.1米，依托轉體下轉盤、球鉸、上轉盤、牽引系統組成的轉體機構，在鐵路封鎖天窗點內分別逆時針轉動88.8度、88.6度跨越京港高鐵，達到指定位置，實現精準就位。
“兩座上跨京港高鐵轉體梁外緣距鐵路中心最小距離為15.8米，距饋線最小距離10.65米，施工難度大，安全風險高，為確保轉體安全和精度，項目團隊在轉體前對梁體進行了配重，確保梁體平衡；轉體過程中采用智能牽引工藝，實時監(jiān)控梁體轉動點位，確保轉體施工平穩(wěn)可控?！表椖拷浝韯h介紹。
在主橋施工期間，項目團隊依托BIM技術和三維可視化交底等新技術、新工藝，克服了球鉸安裝精度要求高、現澆線形控制難、鄰營支撐體系安拆吊裝安全風險大等施工難點。通過制作3D作業(yè)指導書，直觀地展示作業(yè)過程、作業(yè)方法、作業(yè)順序、作業(yè)標準以及危險源等信息，幫助操作人員準確掌握施工要求，確保標準化作業(yè)。
項目部在施工現場建立智慧數據中心，采用遠程視頻監(jiān)控系統，3D可視化工期管理系統，實時掌握施工進度，對施工過程進行全過程動態(tài)管控；通過移動端信息技術，實現無紙化報驗及線上存儲，提高項目管理效能，以數智技術賦能項目建設，助推項目精細化管理有效落實。
在轉體過程中，為保證既有鐵路的安全運行，項目部采用遙感傳輸系統、監(jiān)測及預警系統實時監(jiān)測轉體施工運行狀態(tài)，并利用監(jiān)測系統對轉速、風速、應力等關鍵指標實時監(jiān)測，動態(tài)指導轉體施工，超限及時預警，確保轉體梁精準對接。
滁合周高速合肥段作為G9912合肥都市圈環(huán)線的北環(huán)線，是合肥“大外環(huán)”重要組成部分。項目建成后將有效緩解現有高速通行壓力，加強合肥與南京、杭州、鄭州等城市的互聯互通，對完善合肥市域高速公路路網布局，助力合肥市加快融入長三角一體化具有重要意義。（中鐵二十四局）
中國混凝土與水泥制品協會網站版權聲明：
① 凡本網注明來源：中國混凝土與水泥制品協會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機構的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權均為本站獨家所有，任何媒體、網站或個人在轉載使用前必須經本網站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協會(CCPA)"方可進行轉載使用，違反者本網將依法追究其法律責任。
②本網轉載并注明其他來源的稿件，是本著為讀者傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。 其他媒體、網站或個人從本網轉載使用的，請注明原文來源地址。如若產生糾紛，本網不承擔其法律責任。
③ 如本網轉載稿件涉及版權等問題，請作者一周內來電或來函聯系。
您可能感興趣的文章
更多>>- 兩天四轉！中國最南轉體梁順利就位2023-11-20
- 松江樞紐再次迎來重要進展！2023-09-26
- 國內最大縱坡雙幅轉體橋梁跨越三條鐵路既有線，順利實現空中轉體2023-11-15
- 青島地鐵2號線二期常川路站～龍川路站右線區(qū)間“龍興號”TBM始發(fā)2024-03-13
- 新合肥西站京港場開通啟用2024-05-13
- 金建高鐵全線22座隧道全部貫通 未來聯通多個經濟圈2025-03-04
