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11月12日凌晨5時(shí)，由鐵四院設(shè)計(jì)的世界首座帶拱轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋巢馬城際鐵路跨合蕪高速公路特大橋成功轉(zhuǎn)體。

由鐵四院設(shè)計(jì)的巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。

然而，跨越合蕪高速公路馬鞍山西樞紐的艱巨任務(wù)，如同一塊巨石橫亙?cè)谇?。這里，車流如織，高峰期雙向車流量高達(dá)6000輛/小時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。同時(shí)，受預(yù)留規(guī)劃線路影響，鐵路軌面至下方高速公路路面高差僅11米，為工程設(shè)計(jì)提出了更高要求和挑戰(zhàn)。

面對(duì)困境，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的方案比選與研討，創(chuàng)新性地提出了連續(xù)梁拱轉(zhuǎn)體的設(shè)計(jì)方案。

連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)橋梁，對(duì)常規(guī)連續(xù)梁的中跨部分進(jìn)行了升級(jí)改造，巧妙引入了拱肋與吊桿等加勁措施，不僅極大地拓展了橋梁的跨度，更顯著降低了梁部的結(jié)構(gòu)高度，讓整座橋梁顯得更加輕盈靈動(dòng)，宛若一條巨龍般潛臥于川流不息的高速公路樞紐之上。在這場(chǎng)技術(shù)盛宴中，連續(xù)梁帶拱轉(zhuǎn)體大放異彩。這是全球首次采用“雙懸臂連續(xù)梁橋面搭設(shè)臨時(shí)支架，拼裝鋼管拱肋后帶拱轉(zhuǎn)體施工”的壯舉。除合龍段鋼管拱肋在主梁合龍后拼裝，其余鋼管拱肋均在轉(zhuǎn)體前拼裝。這一設(shè)計(jì)與施工技術(shù)均為全球首創(chuàng)，彰顯了我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)的卓越實(shí)力與創(chuàng)新精神。

然而，尚未形成完整受力體系的鋼管拱肋，為轉(zhuǎn)體帶來(lái)了邊、中跨重量平衡及拱肋臨時(shí)穩(wěn)定的技術(shù)難題。

面對(duì)這一難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)反復(fù)研究討論，最終決定在轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)邊跨增設(shè)800余噸的橋面配重，以平衡中跨重量。同時(shí)，在中跨鋼管拱肋上搭設(shè)4處互聯(lián)式支架，確保拱肋穩(wěn)如泰山。

此外，為了滿足鐵路線路條件并最大限度降低標(biāo)高及投資，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤(pán)采用了超薄化設(shè)計(jì)，直徑達(dá)16.3米的轉(zhuǎn)盤(pán)厚度僅為1.6米，有效降低了基坑體量，創(chuàng)造了橋梁建設(shè)史上的又一奇跡。

巢馬城際鐵路上跨合蕪高速公路連續(xù)梁拱轉(zhuǎn)體的成功實(shí)施，標(biāo)志著巢馬鐵路建設(shè)取得新進(jìn)展。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。（中國(guó)鐵建）