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11月30日，平陸運(yùn)河馬道樞紐澆筑工作順利進(jìn)行。 （平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖）

11月30日，平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘主體單日預(yù)冷混凝土生產(chǎn)和澆筑量達(dá)16409立方米，在同類單體工程建設(shè)中刷新了世界紀(jì)錄。

馬道樞紐是平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐，通航建筑物設(shè)計(jì)為雙線船閘，是目前世界在建最大內(nèi)河省水船閘?；炷量倽仓搅繛?36萬(wàn)立方米，混凝土澆筑方量大，船閘主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工組織挑戰(zhàn)艱巨，混凝土溫控難度大。

為高質(zhì)效完成澆筑工作，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)在一個(gè)12萬(wàn)平方米的船閘空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了80臺(tái)（套）塔吊、履帶吊、布料機(jī)各型施工設(shè)備，以及2500多名施工人員、涉及120個(gè)混凝土倉(cāng)面同時(shí)施工。同時(shí)，采用了亞洲最大的7立方米強(qiáng)制性攪拌機(jī)，拌和樓每小時(shí)可生產(chǎn)800立方米預(yù)冷混凝土，保證了供應(yīng)源的可靠性。建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性采用履帶式布料機(jī)與專用罐車相配合的先進(jìn)工藝，通過(guò)對(duì)整理裝置及葉片布局的精心設(shè)計(jì)，成功研發(fā)專用于運(yùn)輸大粒徑、低坍落度及三級(jí)配預(yù)冷混凝土的運(yùn)輸車輛，共布置了26條澆筑線路，每小時(shí)可澆筑700立方米混凝土，顯著提升了施工效率。

針對(duì)高溫影響容易造成大體積混凝土開(kāi)裂的問(wèn)題，建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)采用預(yù)冷混凝土工藝，澆筑完成后采用冷水機(jī)組進(jìn)行通水冷卻，降低混凝土內(nèi)部溫度，并廣泛應(yīng)用大體積混凝土數(shù)字孿生智能溫控系統(tǒng)，開(kāi)展混凝土原材料預(yù)冷—生產(chǎn)—澆筑—管冷—養(yǎng)護(hù)全過(guò)程溫度控制，確?；炷翜乜刭|(zhì)量。

根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，采取頂部覆蓋土工布并定期噴淋灑水保持濕潤(rùn)，立面則采用高分子節(jié)水保濕膜、保濕保溫毯和保溫板等多種養(yǎng)護(hù)措施，全面保障船閘工程的質(zhì)量與耐久性。此外，建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)組織編制涵蓋大體積混凝土施工、清基等操作手冊(cè)，成立止水銅片焊接安裝及保護(hù)、混凝土澆筑振搗、混凝土沖毛、混凝土溫控“四大專班”，強(qiáng)化班組人員管理，建立一套機(jī)械化、制度化、自動(dòng)化的流水線作業(yè)模式，進(jìn)一步確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

截至11月30日，平陸運(yùn)河累計(jì)完成形象投資約450.3億元，累計(jì)開(kāi)挖土石方25541.5萬(wàn)立方米，累計(jì)完成船閘主體混凝土澆筑283.8萬(wàn)立方米。